14 date dopo dall’inizio dei campionati del mondo Formula 1La Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) ha deciso di agire per porvi fine possibili “insidie” che alcune squadre faranno nel torneo, in relazione a flessibilità degli alettoni.

Secondo i media speciali sport motoristici E sport motoristicicane da guardia presterà grande attenzione al rispetto delle normative su questo tema. Ciò viene comunicato alle squadre partecipanti mediante l’invio del documento TD018, a cui si accede dal primo portale sopra indicato: “La FIA ritiene che i team abbiano sfruttato ‘zone di conformità localizzate e deliberatamente progettate’ oltre ad un po’ di “movimento relativo tra componenti adiacenti” per ottenere miglioramenti significativi nelle prestazioni aerodinamiche”.

A formalizzare i suoi sospetti, l’entità sarà regolata dall’articolo 3.2.2 del Regolamento Tecnico F1il quale prescrive che tutti gli accessori che possono influenzare direttamente o indirettamente i carichi aerodinamici devono essere “fissati rigidamente ed inamovibilmente rispetto al loro quadro di riferimento specificato nell’articolo 3.3 (…) Tali componenti devono fornire una superficie uniforme, solida, dura, continua e a tenuta stagna”.

Dall’inizio della stagione, La FIA ritiene che la squadra abbia giocato fino ai propri limiti, utilizza un sofisticato sistema per ruotare e flettere le ali anteriori e posteriori e impiega trucchi per superare con successo i test di carico. A seguito di questi sospetti, i controlli saranno rafforzati e sarà al prossimo GP d’Italia, a Monza, dove alcuni utilizzeranno le ali per l’ultima volta.

Da GP di Singapore nel fine settimana del 15 settembre potrete vederlo Quanta influenza ha la decisione della FIA? poiché i team avranno tempo fino all’8 settembre per presentare i piani di assemblaggio dei veicoli, evidenziando come vengono realizzate le ali posteriori e anteriori.

La persona che recentemente ne ha parlato è un esperto pilota spagnolo Fernando Alonsola cui squadra (Aston Martin) fu uno dei primi ad essere colpito bisogna prima cambiare la composizione dello spoiler: “Non sono favorevole alla sostituzione dell’alettone anteriore a metà anno perché se la macchina parte con un po’ di flessibilità, Perché devi indurire quelle pinne a metà anno o qualcosa del genere?”

“Se un componente non è valido, non deve essere valido per le prime dieci gare della stagione”– ha pensato, riferendosi al fatto che su questo punto si sarebbe dovuto lavorare prima dell’inizio del campionato oppure alla fine e non a metà.

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