Quando Bologna è diventata recentemente la prima grande città in Italia a imporre un limite di velocità di 30 km/h, Luca Mazzoli, un tassista locale, ha affisso un cartello sul suo taxi per avvisare i passeggeri del cambiamento.

“Devo”, ci ha detto scontroso, “spiegarvi perché guidavo così lentamente”. Da quando la norma è entrata in vigore a metà gennaio, Mazzoli ha impiegato più tempo per andare dal punto A al punto B, sostiene, il che significa meno passeggeri e più tempo bloccato nel traffico lento. “Una città deve muoversi”, ci dice.

I critici di questa politica protestano dicendo che Bologna è a rischio di ingorghi da quando si unisce a un gruppo di metropoli europee, tra cui Amsterdam, Bilbao, Bruxelles e Lione, che hanno significativamente abbassato i limiti di velocità sulle loro strade, ritenendo che questi cambiamenti porteranno a città più lente. sicuro, sano e sostenibile. Sindaco di Bologna Matteo Lepore ha incluso nuovi limiti di velocità nelle sue promesse elettorali che lo hanno aiutato a essere eletto nel 2021. Riferendosi ai nuovi limiti di velocità più bassi, ci ha detto: “Guidare a 30 anni fa parte della visione per un uso più democratico e sostenibile dei trasporti pubblici. spazio”. Ha posto l’accento anche sui temi della sicurezza, ricordando che nel 2022 si sono registrati circa 60 morti a causa di incidenti stradali nel bolognese.

Ma i suoi abitanti non sembrano convinti, almeno non tutti. Bologna è il capoluogo di una regione che ospita i produttori di alcune delle auto più veloci e glamour del mondo, come Ferrari ed esso lamborghini. Ci sono state forti proteste, sia nelle strade che sui social media, e una petizione per un referendum sui nuovi limiti di velocità ha ricevuto più di 60.000 firme. Il movimento è partito da Guedalina Furini, studente dell’Università di Bologna, il cui tragitto giornaliero verso il centro città è di circa quaranta chilometri, ma ora sembra molto più lungo. Ha detto che le nuove restrizioni sono “difficili da mantenere” e scoraggerebbero molti potenziali visitatori della città poiché il rischio di dimenticarsene ed essere richiamati è alto. Altro argomento contro questo provvedimento è che prestare costantemente attenzione al cruscotto per evitare di superare il limite, piuttosto che in autostrada, è più importante per la sicurezza pubblica rispetto al limite di velocità.

La condanna dell’iniziativa è stata un grande vantaggio per l’opposizione di centrodestra della città, che ha capitalizzato le proteste in vista delle imminenti elezioni europee e pochi giorni fa ha chiesto un referendum sui limiti di velocità. La punta di diamante dell’opposizione è stata sostenuta dal ministro dei Trasporti italiano Matteo Salvini, leader della Lega di estrema destra, che ha definito “assurde” le azioni di Bologna.

Tuttavia, il sindaco della città è fiducioso che l’impatto positivo delle sue azioni si vedrà presto e ha osservato che i nuovi limiti riguardano solo il 70% della città, mentre il resto delle strade mantiene limiti di 50 o 70 chilometri per strada. Ore. Ha anche detto che la città è “disponibile ad apportare correzioni” ai limiti di velocità, ma non prima che sia trascorso il periodo di prova della misura. Tuttavia, ci sono segnali che le misure stanno già avendo un impatto. Secondo i dati dell’amministrazione cittadina, gli incidenti stradali – nessuno dei quali mortali – sono diminuiti del 21% nelle prime due settimane dall’entrata in vigore dei nuovi limiti, rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, quando si verificò un decesso per incidente stradale.

Con dati del New York Times