Ducati ha sfruttato il successo dell’Erzbergrodeo per espandere la propria offerta con il DesertX Rally. Ricordiamo che l’ex campione del mondo francese di enduro fece scalpore qualificandosi per la gara selettiva austriaca in sella alla pista bolognese, diventando anche la prima Ducati con ruota anteriore da 21 pollici.

La nuova DesertX Rally utilizza un motore bicilindrico da 937 cc che produce 110 CV e 92 Nm di serie del DesertX, nonché un telaio tubolare e i suoi avanzati sistemi di assistenza, in particolare un cambio a doppio effetto, sei modalità di guida e controllo di trazione e inclinazione -ABS sensibile (dettagli in noi).

Questa versione Rally si distingue per le sue periferiche, ancora di più, destinate al fuoristrada: la forcella a steli rovesciati Kayaba ha un diametro compreso tra 46 e 48 mm, ad esempio, e riceve il trattamento antiattrito Kashima e DLC. Lo stesso vale per il monoammortizzatore completamente regolabile, che adotta rinforzi nelle sue parti Diamanti come il carbonio (DLC).

L’escursione aumenta da 230 a 250 mm all’anteriore e da 220 a 240 mm, sempre in ottica off-road. L’altezza da terra è aumentata di 30 mm (280 mm), mentre la sella – già di altezza standard (875 mm) – arriva ora a 910 mm su questa DesertX Rally: le gambe corte tengono testa!

Questo nuovo modello 2024 – disponibile solo in rosso e bianco “Iron Giant” – riceve anche nuovi cerchi Excel con mozzi lavorati e raggi in acciaio rinforzato al carbonio, cerchi anche più leggeri”0,5 kg” e questo deriva dal montaggio senza camera d’aria (tubeless) al cavalletto tipo di tubo (con camera da letto).

DesertX Rally è una stanza separata

“Abbiamo scelto i cerchi con camera d’aria per avere i raggi centrali meno esposti alle rocce durante l’uso fuoristrada.“, spiega il costruttore transalpino, che conserva l’originale Pirelli Scorpion Rally STR ma omologa il pneumatico anche per l’uso stradale.

Infine, la Ducati DesertX Rally adotta un parafango anteriore rialzato per una migliore evacuazione, oltre ad una piastra forcella, pedale del freno e selettore realizzati in massa. Il peso aumenta da 223 a 224 kg mentre il prezzo sale dai 17.490 euro della standard ai 22.595 euro della Rally.