I mesi in cui il progetto Isotta Fraschini è rimasto nell’ombra non sono stati vani, tanto quanto il silenzio attorno al suo prototipo fa presagire una brutta fine. La tenacia delle persone dietro la candidatura di Isotta Fraschini alla 24 Ore di Le Mans sta iniziando a dare i suoi frutti e l’iconico progetto della casa italiana sta prendendo forma.

Mentre è ancora molto difficile stabilire se Isotta Fraschini abbia il budget per un tale programma, Non si può dire che il brand non lanci ‘esca’ a potenziali partner. Dopo la presentazione del suo prototipo LMH, il marchio ha fatto un ulteriore passo avanti e ha iniziato a confermare alcuni dettagli. Perciò, Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C non è più molto nota al grande pubblico.

Del progetto Isotta Fraschini fanno parte anche Brembo, PWR, Multimatic, XTrac, Pankl o Bosch

Ad oggi, sappiamo poco del Type 6 LMH-C in questione la presenza dell’iconico chef Michelotto sviluppare il telaio, mentre il design aerodinamico è di sua competenza Ingegneria avanzata Williams. Tuttavia, ora è stato rivelato anche il blocco motore che verrà utilizzato da questo ibrido LMH. motore V6 turbocompresso da 3,0 litri in posizione centrale posteriore collegato al sistema ibrido situato sull’asse anteriore.

Sebbene non ci siano state conferme reali da parte dei membri del progetto, è previsto questo motore turbo V6 da 3,0 litri può essere basato su qualsiasi macchina di produzione del Gruppo VAG e consentirà di raggiungere l’obiettivo di potenza di 670 CV che definisce la categoria senza grandi difficoltà. Tuttavia, la cosa più interessante è quella Isotta Fraschini ha annunciato la presenza di un altro partner nel progetto.

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Portafoglio partner

Nelle immagini a corredo della linea, oltre a vedere alcune parti fondamentali del progetto del prototipo ibrido LMH di Isotta Fraschini, compaiono anche i loghi di ciascuno dei partner tecnici del progetto. Così si può vedere, ad esempio, che Brembo responsabile dell’impianto frenante, Multimatico gestire la sospensione e XTrac dal cambio. Pancl firmare la trasmissione e PWR sistema di raffreddamento.

A questo punto è anche chiaro che la partnership con Williams Advanced Engineering non si limita all’aerodinamica di questo LMH e sarà anche alla base del sistema di batterie che verrà utilizzato dal sistema ibrido che, sulla carta, sembra essere in fase di sviluppo Bosch. In tal caso, la tecnologia del sistema ibrido e le sue caratteristiche non dovrebbero essere molto diverse da quelle di un sistema ibrido LMDh standard.

A che punto è il progetto?

Questa è una domanda da un milione di dollari e sembra che la risposta sia ancora molto simile a com’era qualche settimana fa. Isotta Fraschini non sembra avere abbastanza ammortizzazione finanziaria portare il suo prototipo alla 6 Ore di Spa prima di gareggiare alla 24 Ore di Le Mans. L’azienda italiana ha bisogno di supporto e il suo cambio di strategia a livello di comunicazione sembra una pretesa sufficiente.

Ad ogni modo, i fan del WEC e di questi progetti che non hanno un grande produttore alle spalle potrebbero essere fortunati, perché Sembra che questa nuova linea di Isotta Fraschini sveli le notizie che esistono sul suo prototipo LMH. L’obiettivo resta che il Tipo 6 LMH-C venga presentato a febbraio a Milano con l’intenzione di far entrare effettivamente il progetto in competizione.

Font: DailySportsCar

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Foto: isotta fraschini