Isotta Fraschini ha mantenuto i suoi piani per competere a tempo pieno al WEC 2024 con la Type 6 LMH, il suo prototipo di hypercar. Con questo obiettivo, l’azienda italiana intende disputare quest’anno diverse gare del Campionato Mondiale Endurance con il supporto del team britannico Vector Sport. In questo caso Isotta Fraschini lo spera La Type 6 LMH ha fatto il suo debutto in pista questo aprile.

Claudio Creslo ha confermato il responsabile delle attività agonistiche Isotta Fraschini: «Penso che ci rimangano circa due settimane di lavoro sul banco prova, a seconda del tempo necessario per personalizzare il software. Dopodiché, è il momento di mettere tutto insieme. Macchina con carrozzeria e altri componenti. Metteremo tutto insieme per avere il nostro primo telaio scorrevole e lo testeremo in pista. La speranza è di essere in pista entro aprile».

“Vogliamo fare due o tre gare quest’anno a seconda dell’omologazione delle vetture, ma non è questo l’obiettivo finale”

Lo ha spiegato lo stesso Berro EIl motore V6 biturbo da 3,0 litri montato su un LMH Type 6 e messo a punto da HWA è al banco di prova per diverse settimane e mi restano ancora circa due settimane di lavoro. Una volta terminata questa fase, il progetto accelererà il suo ritmo fino a un certo punto aveva due prototipi operativi in ​​meno di due mesi.

«Per noi è importante testare e testare. Successivamente, torneremo alla galleria del vento e regoleremo l’aerodinamica dell’auto. Seguiranno i test, poi l’omologazione con la FIA. Fino a questo punto, dobbiamo aggiungere qualche chilometro. Tra due mesi faremo funzionare due macchine. In questo modo avremo la possibilità di accelerare lo sviluppo. Così fa la Ferrari e non lo fa male»” ha aggiunto Claudio Berro.

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Quattro, il numero magico

Nonostante il fatto che uno dei punti chiave per il marchio sia ha partecipato a uno dei round del WEC quest’annoinfatti Isotta Fraschini non ha reso questo punto così importante nello sviluppo del suo programma agonistico e ha preferito concentrare i suoi sforzi sull’obiettivo di costruire quattro telai di tipo 6. In questo caso, il produttore italiano preferisce essere flessibile con il suo programma di omologazione piuttosto che affrettarlo.

“Quando abbiamo omologato la macchina, lo sviluppo si è quasi fermato. Se devi fare un grande mod, spendi più soldi e caratteri jolly. Potrebbe essere meglio provare un altro mese e fare l’approvazione più tardi che affrettarsi. Quest’anno non è obbligatorio per noi partecipare al campionato. Vogliamo fare due o tre gare dipende dall’omologazione della vettura, ma non è questo l’obiettivo finale» ha concluso Berro.

Percorso LMH

Nonostante il fatto che, a causa del volume di affari e della solidità dell’economia, sarebbe stato più facile per Isotta Fraschini rischiare la vita di LMDh, il brand italiano ha scelto di seguire la linea LMH. A immagine di Toyota, Ferrari e Peugeot, l’hypercar prototipo LMH ce l’avrà sistema ibrido sull’asse anterioreconsiste in un motore elettrico Helix e un sistema di batterie della Williams Advanced Engineering.

Questo impegno contrasta senza dubbio con Glickenhaus e ByKolles, forse progetti con un profilo più simile, ma che optano per il prototipo LMH senza tecnologia ibrida. In questo senso lo ha voluto Isotta Fraschini sviluppare prototipi completi per acquisire un maggior livello di conoscenza quando si tratta di trasferire la tecnologia della concorrenza all’hypercar stradale che accompagnerà la futura Isotta Fraschini Tipo 6 LMH.

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Foto: isotta fraschini