La terza “campana” da Carro ellenico per il problema della rapida usura delle ruote su alcune tipologie di treni, che rischiava di portare alla soppressione della ferrovia, soprattutto sui treni suburbani dell’Attica.
La società italiana che gestisce la tratta e gestisce il materiale rotabile gli invia una terza lettera OSE, come responsabile della manutenzione della rete, e gli ha sottolineato che il problema dell’usura delle ruote stava aumentando “senza prendere le misure necessarie e obbligatorie”. Tale lettera, infatti, è stata comunicata ai vertici politici del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, at Autorità di regolamentazione delle ferrovie (RAS) ed entra GAIAOS, da dove Carro ellenico noleggio materiale rotabile.
“Ef. Peccato.” ha evidenziato la questione con un importante articolo in prima pagina lo scorso venerdì 11 agosto (“OSE rischia di rimanere senza treni”). Motivo della pubblicazione era una lettera inviata da Hellenic Train lo scorso luglio, mentre analogo avviso era stato emesso ad aprile.
Nella lettera si evidenzia il rischio di cancellazione di alcune tratte già ridotte – rispetto al periodo precedente all’incidente di Tempe -, mentre il governo afferma di fare di tutto per far ripartire la ferrovia. Tuttavia, non c’è stata alcuna risposta ufficiale né dal governo né dalla direzione di OSE, affermando che il problema dell’usura delle ruote non è dovuto alla manutenzione e alla scarsa lubrificazione delle rotaie nei punti che ne hanno bisogno (ad esempio spigoli vivi).
La terza lettera di Hellenic Train è datata 10 agosto 2023 e include una spiegazione più dettagliata della situazione:
■ Tra le 23 locomotive diesel-elettriche di tipo Adtranz, due sono state ritirate per la sostituzione delle ruote, mentre sette erano “in condizioni marginali” a causa del diametro ridotto delle ruote dopo una rotazione costante.
■ Sulle 13 linee Railbus (utilizzate sulle tratte Periferia Pireo – Rentis, Rentis – Aegio, Rentis – Kantza) si è verificata una situazione simile. A due treni sono state cambiate le ruote ma altri 6 treni hanno dovuto essere rimorchiati perché le loro ruote erano al di sotto del limite per il rollback a causa dell ‘”urgenza della questione”.
■ Dei 12 treni di tipo Desiro, uno era destinato alla sostituzione e manutenzione delle ruote presso lo stabilimento di Salonicco, mentre gli altri due erano stati spostati e circolavano sulla rete della Grecia settentrionale, che non ha causato danni di rilievo. A uno dei due treni sono state cambiate le ruote lo scorso ottobre, ma ha ritenuto che fosse necessaria un’altra sostituzione, nonostante coprisse solo 185.000 chilometri (di solito dieci volte quella distanza) sulla rotta Calcide. Dato il movimento della ferrovia su questo particolare percorso, è probabile che i danni maggiori si siano verificati soprattutto nel tratto tra Acharna (SKA) e Oinois, in quanto questo è comune sul percorso verso Calcide e verso Salonicco.
Train Hellenic ha dimostrato ancora una volta che il problema dell’aumento dell’usura delle ruote era presente dallo scorso aprile, quando i servizi sono ripresi dopo l’incidente di Tempe. L’azienda ha attribuito il problema ad una inadeguata lubrificazione delle rotaie nella parte problematica della rete e ha chiesto che la manutenzione e il rifornimento degli oliatori rimangano immediatamente affidati all’appaltatore.
Chiedeva inoltre che apposite ditte o enti scientifici preposti al controllo delle linee presentassero proposte per la periodicità della lubrificazione, la manutenzione degli ugelli oleatori o l’installazione di nuovi, richiamandosi anche alle proposte precedentemente avanzate dal professore. Cristo Pyrgidis in uno studio commissionato da OSE per tutte le curve problematiche di piccolo raggio. Si ricorda che il professor Pyrgidis era uno dei tre membri della commissione ad hoc nominata da Giorgos Gerapethritis per redigere conclusioni pre-elettorali sulle cause del conflitto frontale a Tempi.
In conclusione, la lettera firmata dall’amministratore delegato di Hellenic Train, Maurizio Caportos, ha criticato OSE, affermando che la generalizzazione del fenomeno della rapida usura delle ruote “causa conseguenze incalcolabili e molto probabilmente porterà all’interruzione del traffico ferroviario, in quanto i veicoli vengono ritirati in massa, mentre tornerà su base individuale con cadenza settimanale/mensile, anche se viene utilizzato tutto il personale tecnico dell’azienda, perché le lavorazioni e le attrezzature sono specializzate e richiedono personale altamente preparato”.
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