Nella parte successiva di Drbna historička Jan Schinko si concentra sul futuro della stazione ferroviaria, la cui ricostruzione è appena stata completata. In passato il progetto della stazione ferroviaria è stato sviluppato da Gustav Kulhavý, che ha preso parte anche al progetto della stazione ferroviaria di Plzeň.
Nel frattempo, l’immagine con il motivo principale dell’edificio della stazione mostra uno spazio tranquillo davanti alla stazione. Il ristorante della stazione è aperto e sul marciapiede davanti alla stazione c’è un filobus con la S maiuscola per il self-service. L’ultimo autobus elettrico della seconda era degli autobus elettrici in questa città ha operato l’ultima volta il 24 settembre 1971, quindi la foto è stata scattata nel 1971 o prima. L’ultimo filobus fu incoronato cerimoniosamente, ma non c’era gloria. A quel tempo, il prezzo basso del gasolio era un fattore determinante (anche le case venivano riscaldate con il gasolio).
I lavori per la nuova stazione iniziarono indirettamente nel 1904 con la costruzione della strada dalla fabbrica del gas a Rudolfovská e la preparazione delle anse dei fiumi Dobrovodské e Vrátecky. Successivamente i “pedoni” hanno cominciato ad essere legati con il materiale proveniente dal terreno tagliato vicino a Mladý. Il progetto della nuova stazione ferroviaria è stato sviluppato da Gustav Kulhavý, che allo stesso tempo ha partecipato al progetto della stazione ferroviaria di Pilsen. Due edifici neorinascimentali sbiaditi della stazione centrale con elementi Art Nouveau in qualche modo simili.
Gustav Kulhavý (vissuto dal 1875 al 1946) lavorò nel dipartimento di ingegneria civile del Ministero delle Ferrovie. A lui si devono anche la stazione ferroviaria di Mariánské Lázně e la stazione ferroviaria di Praga–Vyšehrad. Hanno stile e oggi sono monumenti. Resta da discutere quale stazione sia migliore, Budejovice o Pilsen. Il fatto che entrambe le stazioni siano in buone condizioni operative dopo 116 anni, grazie alla manutenzione e alla ricostruzione, compensa. Forse un po’ (patriotticamente) nostro. Nel 1904 il municipio bandì un bando di gara per la costruzione della stazione.
Il 10 giugno 1904 18 costruttori presentarono offerte. L’offerta più vantaggiosa è stata presentata dalla ditta Václav e Cyril Mark di Královské Vinohrady che ha scontato l’importo del preventivo del 27,1%. La seconda è l’azienda locale Bohuslav Kebl, che offre uno sconto del 22,7%. Inoltre A. Los di Smíchov 20% e la ditta J. Kohler e suo figlio di Aš 18%. Si sono registrate solo due società di Budejovice. Una seconda azienda locale, Musil e Toufar, offre uno sconto del 5,1%.
Nella scelta delle imprese di costruzione, le ferrovie statali e i ministeri hanno avuto voce ferma contro il municipio. Fu scelta la compagnia di J. Kohler e i figli di Aš. Di diverso avviso sulla scelta il quotidiano Budivoj. Le Ferrovie dello Stato annunciarono che la stazione sarebbe stata intitolata all’imperatore Francesco Giuseppe I e sarebbe stata inaugurata il 12 dicembre 1908. Ciò però non accadde e l’inaugurazione avvenne il 17 dicembre 1908. Sorsero problemi durante il trasferimento dalla vecchia stazione. Il treno “scende” e la piattaforma sale. Si è mosso meglio il ristorante della stazione U Schuldesů, che allora era gestito dalla locandiera Eliška Schuldesová.
Qui passò il primo treno espresso il 17 dicembre 1908, sulla tratta Trieste-Praga. Nel 1919 fu introdotto il treno espresso Parigi – Zurigo – Linz – České Budějovice – Praga. Ci ha lasciato alle 10:04 ed era a Praga alle 12:55. Precedentemente, nel 1905, dal sito del Centro Mercurio a Pětidomí era stato spostato un lungo ponte a traliccio in ferro. Per primi hanno protestato gli abitanti di Pětidomí e Suché Vrbný (hanno dovuto fare una deviazione attraverso il ponte). Nel 1907 il municipio ha predisposto per loro solo un ponte pedonale fino a Pětidomí attraverso la linea dell’agenzia di trasporti.
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