Giorgos Peristeris (GEK TERNA), Henry Holterman (Ellaktor), Christos Ioannou (AVAX), Alexandros Exarchou (Intrakat), Dimitris Kopelouzos (Kopelouzo Group), Evangelos Mytilineos (Mytilineos)

La presentazione dei documenti vincolanti per la nuova concessione di Attica Road è stata ufficialmente “bloccata” per il 17 luglio, poiché una fonte vicina alla procedura di gara ha dichiarato che TAIPED, che ha gestito la gara, non era disposta ad assegnare una nuova proroga.

Hanno aggiunto che non c’era il rischio che venisse concessa una proroga, quindi il nuovo ministro delle infrastrutture, Christos Staikouras, dovrebbe studiare il progetto, poiché ha molte conoscenze sull’andamento del concorso. Va notato che il signor Staikouras, in quanto ex ministro delle finanze, è il capo del Superfund appartenente a TAIPED, e quindi ha sempre informazioni sulle gare condotte dal Fondo di privatizzazione.

Quanto sopra significa che nel prossimo futuro la gara andrà alla fase finale, vale a dire la presentazione delle offerte e la selezione dell’investitore preferito nel prossimo futuro.

Tieni presente che l’obiettivo di TAIPED con l’amministratore delegato Dimitrios Politis è selezionare un appaltatore per l’asse stradale e ottenere il via libera dalle conferenze di audit e parlamentari e firmare i relativi contratti prima dell’autunno del 2024.

Ciò avveniva perché in quel momento era scaduto il contratto di concessione in essere stipulato dal consorzio Ellactor-AVAX-Egis e la restituzione di Via Attica al termine dell’attuale contratto non era una soluzione percorribile.

Una competizione

Il concorso di TAIPED per la concessione madre è attivo dalla fine di gennaio dello scorso anno e quattro mesi dopo sono stati annunciati otto schemi concorrenti per il progetto, che finora è rimasto lo stesso e resta da vedere se qualcosa cambierà. attraverso ritiri, aggiunta di una nuova società a uno schema esistente o persino una fusione.

È stata la più grande concessione messa all’asta in questo periodo e, oltre ai grandi gruppi nazionali, ha attirato anche fondi internazionali “profondamente intascati”.

In particolare, gli otto ricorrenti sono i seguenti:

• GEK TERNA è alleata con il fondo australiano First Sentier
• Ellactor e AVAX mantengono la loro alleanza. Inizialmente erano una partnership con il fondo francese Ardian, ma si sono ritirati e sono stati sostituiti da Meridiam France.
• Intrakat entra nel suo “secondo anno” unendo le forze con Brisa portoghese e Rubicone BidCo e recentemente ha aumentato la sua partecipazione allo schema (al 49%)
• Il gruppo Kopelouzo si è fuso con Macquarie Australia
• Il gruppo Mytilineos è alleato della francese Vinci che ha una presenza significativa in quasi tutte le concessioni stradali a pedaggio in Grecia
• ABERTIS INFRASTRUCTURAS SA La Spagna mette alla prova la propria forza
• Italian SpA INC che non ha alleati
• Fronte franco-olandese EGIS-VAUBAN-DIF

Estensione

La gara d’appalto TAIPED ha ricevuto tre proroghe per offerte vincolanti, poiché l’amministrazione del Fondo è intrappolata nel pantano delle proprie scelte per Attiki Odos, degli sviluppi politici e delle decisioni relative alle politiche sui prezzi dei pedaggi.

La prima data indicativa era stata fissata a fine febbraio, ma poi è stata concessa la prima proroga al 29 maggio. Questo sviluppo è dovuto al ritardo di TAIPED nel trasmettere agli interessati il ​​testo definitivo del nuovo contratto, ma è anche preoccupante per l’aumento dei tassi di interesse sui prestiti per il prezzo finale della concessione, che è stimato essere superiore a 2 miliardi. .Euro.

Inoltre, va risolto il problema dei pedaggi, perché TAIPED nel tentativo di limitare la saturazione del traffico dell’asse stradale ha proposto un piano tariffario che oscilla a seconda dell’orario di ingresso. Infine, per decisione politica dell’allora dirigenza del ministero delle Infrastrutture, si decise che il nuovo prezzo sarebbe stato fissato a 2,5 euro da 2,8 euro a partire dall’autunno 2024.

La seconda proroga al 10 luglio era dovuta al fatto che TAIPED doveva decidere sull’investitore preferito una settimana dopo le elezioni di maggio e lo scenario prevalente era che non si sarebbe formato un governo come prima.

La proroga definitiva è stata concessa per pochi giorni e la scadenza è stata spostata al 17 luglio, in quanto il regime richiedeva più tempo per studiare il voluminoso testo del nuovo contratto, che supera le 700 pagine. Secondo quanto trapelato, il testo è stato loro fornito a fine giugno e sono molte le voci che chiedono più tempo per una migliore preparazione.

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