Si tratta della prima tappa di un progetto ad uso misto su larga scala che è stato ormai completato, con l’ingresso nei locali dell’inquilino rue Abel Hovelacque 18-20, e l’imminente apertura operativa della nuova sala dell’officina di manutenzione. Il progetto fa parte di un protocollo d’intesa firmato con la città di Parigi, per la costruzione di 2.000 unità abitative (di cui il 50% sociali) nella capitale entro il 2024.

Un edificio per uffici si confonde

L’edificio residenziale era originariamente un ufficio e un laboratorio della RATP, che è stato trasformato in abitazioni. Questo edificio, costruito negli anni ’70, è ancora conservato “ridurre i costi energetici nei cantieri”ha spiegato la gestione immobiliare del gruppo, nel corso di una visita nel mese di maggio.

L’edificio offre oggi molteplici destinazioni d’uso: i primi due livelli sono destinati all’edificio terziario della RATP, comprendente la futura stazione di controllo centralizzato della linea 6, mentre i cinque piani superiori ospitano 52 unità di edilizia sociale (22PLUS, 15 PLS e 15 PLAI) .

Tampone acustico sul lato dell’officina di manutenzione

Data Agency Architectes prevede, sulla base dell’edificio esistente, un edificio dotato, sulla facciata lato strada, di fasce minerali “colpisci ciascuno dei cinque piani e le finestre panoramiche e porta luce nell’appartamento”.

Il giardino d’inverno si trova accanto al nuovo capannone manutenzione dei treni della linea 6. Oltre al comfort termico che offre, il parco è anche a “cuscino acustico” all’andirivieni dei treni. L’edificio ha ottenuto il marchio e la certificazione di ristrutturazione BBC Effinergie Habitat NF Livello eccellente di alta qualità ambientale. Ciò è anche in conformità con il Piano climatico della città di Parigi.

Capannone dell’officina di manutenzione ferroviaria completamente ricostruito

Questo progetto, ha ricordato RATP, ha avuto origine dall’ammodernamento della linea 6 della metropolitana. La sostituzione dell’attuale materiale rotabile, l’MP73, con attrezzature più nuove, l’MP89, ha richiesto l’ammodernamento dell’officina di manutenzione. Ciò non solo ospiterà i nuovi treni, ma migliorerà anche le condizioni di lavoro degli agenti RATP: postazioni di lavoro più ergonomiche, temperature in officina più confortevoli e una gestione più semplice delle macchine.

Tutta l’infrastruttura ferroviaria realizzata nell’ambito dei lavori, in particolare i fasci di binari esterni e il nuovo binario della sala box, ad esempio, poggia su tappetini antivibranti. Sono stati inoltre installati pannelli fonoassorbenti sul soffitto e sulle pareti della sala. Rouba Semaan, architetto dello studio RATP, ha progettato il laboratorio ad alte prestazioni, con un tetto verde progettato per trattenere l’acqua piovana, ottimizzare le prestazioni termiche dell’edificio e formare un’isola di raffreddamento in città in estate. Il sito è inoltre collegato alla rete di riscaldamento (CPCU).

Ora può iniziare la seconda fase del progetto. Si tratta della demolizione dell’attuale officina di manutenzione.