Il 17 marzo 2022, ai Docks de Paris di Aubervilliers (Seine-Saint-Denis), Emmanuel Macron ha rinunciato per la prima volta a questa promessa: auto elettriche a noleggio (noleggio a lungo termine con opzione di acquisto) a 100 euro al mese per alcuni lavoratori e classi popolari. Perché mentre il numero di veicoli alimentati ad atomi ha battuto un nuovo record l’anno scorso, i più poveri continuano a essere esclusi. Il mese successivo, il presidente uscente è stato citato su TF1: “L’elettricità è così difficile da acquistare in questi giorni per le famiglie con salario minimo. […] Una persona che vive a 30 chilometri dal luogo di lavoro spende in media 150 euro al mese per la ricarica. Con un sistema del genere risparmierà molto, a partire dal primo mese. Il primo affitto, spesso costoso, sarà garantito anche dalla Caisse des dépôts “per le coppie che guadagnano il salario minimo o poco più”, ha spiegato Macron. Obiettivo: almeno 100.000 veicoli elettrici noleggiati all’anno.

Un anno dopo, il progetto ha iniziato a crescere. Assegnazioni selezionate nel budget 2023, per “prepara pompa” ha spiegato fonti governative a BFM TV e, a febbraio, Elisabeth Borne “conferma che chi si qualifica potrà, a partire dall’autunno, ordinare il proprio veicolo, che gli verrà consegnato nel 2024”. Eppure, contrariamente all’argomentazione usata di frequente, non c’è nulla che suggerisca che tale azione cambierà le fabbriche francesi o addirittura europee.

“Sarà un’auto cinese al 100%”

“Abbiamo un vero problema con il produttore francese e nessuno osa dirlo in pubblico. attacco Pubblicazione un alto funzionario di maggioranza. Le auto elettriche di Renault e PSA sono di prim’ordine, per niente per la classe media o popolare. Tuttavia, la sfida di questa misura era quella di consentire ai francesi che non avevano mezzi di fornire benzina o diesel alla rete elettrica. E per riassumere: “Se ora premiamo il pulsante ‘leasing’, sarà un’auto cinese al 100%. Mancheremo completamente il nostro obiettivo.

L’anno scorso, l’amministratore delegato del gruppo Renault, Luca de Meo, ha preferito restituire palloni costosi negli Stati Uniti o nell’Unione Europea. “C’è un bug nel sistema: oggi è più facile implementare nuovi standard ambientali e di sicurezza per le grandi auto premium. […] Pertanto, i regolamenti ci hanno messo in una situazione in cui non potevamo più produrre piccole auto accessibili”. Il governo non è certo fermo sul passaggio a più moto elettriche, ma il bonus ecologico, mossa fondamentale nell’arsenale dell’esecutivo, va a vantaggio soprattutto di chi può permettersi di pagare tra i 30.000 ei 40.000 euro per la nuova auto.

Renault francese… non prima dell’autunno 2024

Un modello economico prodotto in Francia apparirà tra oggi e il suo lancio affitto? Le due auto elettriche più vendute nel 2022 dovrebbero qualificarsi, ma la Dacia Spring è costruita in Cina e la Peugeot e-208 in Europa orientale e Marocco. A dicembre, Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis (nata dalla fusione di PSA e Fiat-Chrysler), da parte sua ha detto che stava valutando un modello in questa gamma, ma che la prima direttiva era per la produzione in India. Dal lato della sovranità industriale, torneremo.

Oltre alla Fiat 500e, prodotta in Italia, la Renault 5 completamente elettrica può spuntare la casella. Assemblato a Douai (Nord), il livello di partenza è di circa 18.000 euro, compresi i bonus ecologici per le famiglie più semplici. E quindi entra nel dispositivo di leasing. Problema: dovrebbe essere disponibile solo nell’autunno del 2024. Pertanto, i modelli costruiti lontano dalla Francia dovrebbero beneficiare notevolmente del primo anno di leasing elettrico. O come, prima di fare una promessa, sia meglio verificarne la possibile applicazione economica e industriale.