Biglietterie, distributori automatici, locali tecnici, bagni… Il gestore della stazione ferroviaria, filiale di SNCF, ha dovuto adeguare la stazione all’arrivo della nuova società.

“La mia missione è accogliere tutti gli operatori in modo equo”. Marlène Dolveck, direttore generale di SNCF Gares & Connexions dovrebbe dare spazio all’accoglienza di nuovi operatori ferroviari, a partire da sabato con Trenitalia. I responsabili delle stazioni devono trovare metri quadrati nei loro edifici per ospitare contatori, macchine, locali tecnici e aree di sosta per i dipendenti. Anche la segnaletica dovrebbe essere personalizzata.

In questo caso Trenitalia installerà, come in Italia, un piccolo chiosco mobile dove i clienti potranno acquistare i biglietti. Gare de Lyon a Parigi, l’azienda italiana mantiene il piccolo negozio che Thello (la sua filiale francese, ribattezzata dalla francese Trenitalia) ha dall’ora dei treni notturni.

Anche le informazioni sui passeggeri devono essere modificate. “In una situazione disturbata, parleremo in italiano. Dobbiamo formare degli agenti”, ha detto il capo della stazione. “Pagano lo stesso pedaggio degli altri, perché il documento di riferimento della stazione è lo stesso per tutti gli operatori ferroviari”, ha sottolineato la sig. dolveck.

“Questo è lo stesso prezzo al metro quadrato. Non abbiamo il diritto di schierarci con un operatore a scapito di un altro e siamo controllati dai regolatori”, ha aggiunto, osservando che SNCF “paga ed è molto più costoso” per il ampio spazio Gare de Lyon. .

Personalizza il servizio con il treno notturno

“Il tema a lungo termine è lo spazio. Se ci aspettiamo dieci anni, con più operatori, non dobbiamo raccogliere aree di vendita, come negli aeroporti?” chiese.

Dopo Trenitalia, altre compagnie hanno annunciato l’intenzione di sfidare SNCF sulle ferrovie francesi nei prossimi anni, come la cooperativa Railcoop, Midnight Trains – un treno notturno di alto livello – o la spagnola Renfe.

L’aumento del treno notturno dovrà adeguare anche le stazioni. Installando una doccia come a Parigi-Austerlitz, o organizzando casualmente di offrire servizi di ristorazione disponibili durante gli orari di partenza dei treni. “I nostri servizi devono essere personalizzati”, ha affermato la sig. dolveck.

“Benvenuti nel nuovo vettore”, svelato mercoledì al Senato, il CEO di SNCF Jean-Pierre Farandou, il cui “doppio cappello” include la supervisione della compagnia ferroviaria ora in difficoltà (SNCF Voyageurs) e la supervisione di SNCF Réseaux e Gares & Connexions, il cui ruolo è accogliere tutti.

“Devo assicurarmi che vengano ricevuti con la massima giustizia. Devono avere accesso alla rete e alle stazioni nello stesso modo in cui i vettori SNCF hanno accesso a queste importanti strutture. Io mi sono preso cura di loro e noi’ torna su di esso”, ha detto.