Martedì, per una volta, il Gran Consiglio di Vaud ha rifiutato di prendere in considerazione un prestito per il rinnovamento e la messa in sicurezza della strada cantonale a Pantai, vicino a Coppet. I deputati hanno rinviato il progetto al Consiglio di Stato per ulteriori informazioni o anche per una nuova proposta, più efficace nelle questioni ambientali e di mobilità dolce.

Il governo ha chiesto un credito di costruzione di 13,048 milioni di franchi per finanziare lavori di risanamento e sicurezza sulla strada regionale secondaria tra Chavannes-de-Bogis e Chavannes-des-Bois, lunga 3,2 chilometri, parallela all’autostrada A1.

Il progetto di decisione prevede specificamente il ripristino delle strade gravemente danneggiate, la correzione della geometria stradale, il rinnovo delle condutture e l’integrazione di misure ambientali come la creazione di attraversamenti faunistici e di fosse anfibie.

Le condizioni erano molto impegnative e “tristi”.

È raro che una commissione incaricata di studiare una questione produca due rapporti, uno della maggioranza e uno della minoranza. Nessuno ha contestato la necessità di un intervento su questo fronte, descritto come “un percorso triste e pericoloso” dal deputato del PLR Pierre-André Romanens.

Molto trafficata – una media di 11.250 veicoli di cui 250 camion al giorno – questa strada, molto utilizzata soprattutto dai lavoratori frontalieri, era troppo stretta e in rovina, ha ricordato il relatore di maggioranza Pierre-Alain Favrod.

Ma una parte della commissione ritiene che il progetto sia minimalista in termini di misure ambientali e mobilità dolce. La protezione degli anfibi e in generale contro gli incidenti stradali e la fauna selvatica è inadeguata, riassume la relatrice di minoranza Green Nathalie Vez. Vuole almeno uno studio d’impatto più approfondito.

Integrare le piste ciclabili

Il legislatore attento all’ambiente ha inoltre osservato che in questa sezione non ci sono piste ciclabili e che nel progetto non sono previste piste ciclabili. Anche in questo caso chiede che questa possibilità venga integrata in progetti di maggior successo in termini di mobilità dolce. Ciò richiede ulteriori misure di sicurezza, come la riduzione della velocità su questo tratto, che attualmente è limitata a 80 km/h, ha sottolineato la sig. Vez.

Alla minoranza della commissione si uniscono tutti i partiti di sinistra e il partito liberale dei Verdi. Tutti hanno dichiarato che non avrebbero discusso questo progetto di regolamento. La DLR ha cercato di mitigare tale resistenza promulgando emendamenti in linea con le preoccupazioni ambientali e di mobilità dolce.

“Progetto immaturo”

La stessa responsabile delle infrastrutture stradali del Consiglio di Stato, Nuria Gorrite, ha suggerito di rinviare il dibattito in questa fase. “Ascoltatevi, questo progetto non è pronto per essere votato”, ha detto. “Gli sono mancate le discussioni politiche in commissione, in particolare sulla strategia ciclistica”, ha ammesso il ministro, riferendosi alla sua assenza per malattia durante le discussioni.

Considerate le modifiche sostanziali richieste da una minoranza della Commissione e da alcuni parlamentari, in seduta plenaria è stata accolta ampiamente la mozione di deferire l’intero progetto al Consiglio di Stato. Dovrebbe tornare con ulteriori informazioni e ovviamente una nuova proposta.

I lavori dovrebbero iniziare nel 2024 e durare tre anni. Naturalmente, ciò sarà ritardato di qualche mese, ma non di anni, sperano alcuni funzionari eletti. La sig.ra Gorrite assicura che il dossier non si protrarrà, ma nota che le scadenze, le procedure, la pianificazione ed i costi subiranno delle modifiche.

Questo articolo è stato pubblicato automaticamente. Fonte: ats