Qualche post fa ci siamo fermati a conoscere le origini del logo Abarth. Parliamo un po’ della sua storia e dei suoi fondatori, ma concentriamo i nostri scatti sui motivi del logo. Cosa succede se lo scorpione, cosa succede se lo stemma, cosa succede se i colori della bandiera italiana e in questa voce ci concentreremo su tale storia. A partire dal fondatore, ripercorrendo il passato e approdando al presente e al futuro di Abarth.

Padre fondatore.

Carlo, nato Karl, è originario di Vienna. Nato durante l’impero austro-ungarico, è sempre stato associato al mondo dell’automotive e della mobilità. Ha iniziato le sue capacità motorie quando si è trasferito per la prima volta in Italia progettando telai per biciclette e moto. Al suo ritorno in Austria iniziò a gareggiare con successo fino a diventare cinque volte campione europeo unendo la sua vita sportiva a quella di ingegnere. Questa carriera sportiva terminò nel 1938 dopo un incidente nell’ex Jugoslavia e un estenuante recupero. Tra successi e varie cadute, stringe amicizia con Ferdinand Porsche e altri personaggi del marchio di Stoccarda, questa amicizia lo aiuta a fondare la “Compagnia Industriale Sportiva Italia” denominata CIS e successivamente CISTALIA.

Il primo passo come azienda

Nonostante lo scarso successo di Cistalia, Carlo Abarth creò la sua squadra nel 1949: Abarth & CSpA, firmò Guido Scagliarini (non riesco a pensare a un nome più italiano di questo) e sviluppò la 204 Roadster, un veicolo da competizione basato sulla Fiat 1100 che ha vinto il campionato di Formula 2 .

Dal 1949 al 1959 l’obiettivo principale della neonata Abarth fu quello di sviluppare carrozzerie per telai Ferrari; Allora comprare una Ferrari significava comprare motore e telaio. E questo è tutto. Abarth è una grande alleata del marchio di Maranello e va a braccetto in carrozzeria con Pininfarina, Scaglietti o Zagato. A parte l’ottima carrozzeria, l’Abarth iniziò a distinguersi nello sviluppo di motori da competizione.

Dopo questo straordinario lavoro iniziale, l’Abarth degli anni ’50 decolla. Vittorie, stagioni regolari, qualche record sul tavolo e altre cose meravigliose sono gli ingredienti della “formula Abarth” che fa prosperare i piccoli marchi dell’automotive.

Decollare

Già negli anni ’60 l’azienda contava 400 dipendenti e lo proponeva come principale vantaggio competitivo la tecnologia da corsa è disponibile per tutti gli utentiuna specie di impostazione degli spaghetti che vengono servite, come condimenti, nel Kit Abarth. Questo kit può anche essere adattato ad alcuni modelli SEAT data la sua somiglianza, ad esempio, con l’Autobianchi A112 del 1971. Conserviamo queste informazioni per dopo.

In questo decennio straordinario, Abarth ha ottenuto grandi successi in eventi come le gare gran turismo o le cronoscalate. A queste gare GT partecipano principalmente nella classe da 850 a 2000 cm³ con cui gareggiano direttamente Porsche 904 O Dino Ferrari tempo. Uno dei piloti Abarth più iconici nelle competizioni ufficiali è stato Hans Herrmann (1962-1965) che vinse la 500 km del Nürburgring nel 1963 con Teddy Pillete.

Tra le più importanti sinergie degli anni ’50 e ’60, segnaliamo le sinergie con Johann Abt, fondatore di Abt Sportline e pilota Abarth fino al 1970. Carlo gli promette una macchina vincente e questa promessa è così forte che gli dà un passaggio ha vinto 29 gare su 30, essendo il secondo di quelli a non vincere. Oltre alla sua eredità sportiva, Abarth produce anche scarichi ad alte prestazioni e sta diversificando la sua attività oltre le corse per realizzare kit di elaborazione per auto stradali. Il cliente principale è FIAT, ma possiamo vedere i kit Abarth anche su vetture Porsche, Simca e SEAT.

Negli anni ’70 arrivò l’assorbimento da parte della FIAT, principalmente a causa dei problemi finanziari tipici delle aziende artigiane, ma il loro retaggio e l’esperienza nella competizione furono per FIAT più che un potente strumento per assorbirle all’inizio del decennio.

Formalmente Abarth fu venduta alla FIAT il 31 luglio 1971. E squadra competitiva venduta a Enzo Osella. Dopo questo acquisto/assorbimento, Abarth diventa la divisione competizioni della FIAT, nuovo progetto capitanato dal motorista Aurelio Lampredi. Nell’ambito di questa fusione e per fornire maggiore riferimento al portafoglio marchi, altre filiali come Lancia o Autobianchi sono state ribattezzate Abarth. Come risultato di questi cambiamenti, abbiamo una storia memorabile di storie di successo da Autobianchi A112 preparata da Abarth.

Per quanto riguarda un prodotto nazionale con anima Abarth, stiamo parlando di quando SEAT entrò a far parte del gruppo FIAT negli anni 70. All’inizio del decennio, la SEAT 600 fu utilizzata da Abarth per trasformarla popolarmente in SEAT 600 «Tossico»I 600 POSTI «controllato» nato nello stabilimento di Torino dove è stato adattato, testato e modificato per sviluppare il KIT Abarth per la SEAT 600.

In questo periodo di rinascita, oltre alla 600, 131 Abarth, 127 di seconda serie, Panda Abarth o 131. La fine degli anni ’70 è segnata dalla morte di Carlo Abarth nella sua città natale, Vienna, nel 1979.

giù e letargico

Già nel decennio degli anni ’80 il nome Abarth veniva utilizzato principalmente per denominare unità di gruppo ad alte prestazioni. Come esempio di un modello che ha realizzato questa nuova visione negli anni ’80, segnaliamo la Fiat Ritmo 130 TC. Negli anni ’90 è apparso stallo marchio poco presente in Fiat e inizia il periodo di “riposo” del marchio. Gli anni ’80 e ’90 sono stati una sorta di “dormiente” per il marchio fino alla recente rinascita del potere di Abarth negli anni 2000.

Rilancio

FCA e Stellantis sono quindi arrivate per tracciare il percorso del marchio all’inizio del 21° secolo.

Il primo modello a partecipare e diventare la presentazione della nuova Abarth è la FIAT Grande Punto Abarth, che ha una versione da competizione, la S2000. La versione di serie della Grande Punto parte da 150 cv e viene commercializzata una versione “SS” da 180 cv. Questo potrebbe essere un auto economiche 2000, CORRETTO?

Il marchio è stato rilanciato da Luca de Meo, che lo ha guidato fino alla sua partenza per il Gruppo Volkswagen. Dopo di lui diversi amministratori sono passati per la gestione di Abarth, come Antonino Labate o Marco Magnanini. Attualmente Paolo Gagliardo è alla guida dell’azienda dall’inizio del 2015.

Questo rilancio e nuova visione del marchio è ciò che conosciamo oggi, veicoli basati sulla muscolosa Fiat 500 e versioni elettriche come la 500 eScorpionissima, la tradizione della pura competizione che continua ad arrivare come le migliori spezie, in un barattolo minuscolo.

Nell’attuale portafoglio Abarth troviamo i seguenti modelli: Abarth 595 & 695 e la nuova Abarth 500e. Quest’ultimo era in risposta ai continui punti del manifesto Stellantis a favore dell’elettrificazione e sarebbe servito come road map per il futuro di Abarth.