Fondata nel 1963 da immigrati italiani dediti alla produzione di valvole per motori a combustione, Rafaela Basso è stata nel tempo in grado di diventare un fornitore di importanti case automobilistiche come Peugeot, General Motors, Ferrari, McLaren, Mercedes Benz, John Deere, Harley Davidson, tra gli altri. Altro. Ma non era solo con esso. Negli ultimi anni, ha visto l’emergere delle auto elettriche non come una minaccia per la sua attività, ma come un’enorme opportunità e, con la terza generazione in testa, hanno lanciato emozionesocietà del gruppo incaricata di assistere le aziende automobilistiche verso l’elettromobilità.

“Nelle auto a combustione la cosa più importante è il motore, nelle auto elettriche il centro è nella batteria, che rappresenta il 70% del valore del veicolo. Vogliamo concentrarci sulla produzione di ingegneria e design per le aziende automobilistiche”, ha affermato. Leonardo Bassonipote di uno dei fondatori del gruppo, dialoga con Ecos365.

– Quando hai iniziato a prestare attenzione all’elettromobilità?

– Nel 2018 abbiamo assistito a un momento di forte espansione Formula E, che all’epoca era una forte concorrenza, ed è stato il momento in cui le case automobilistiche hanno iniziato a pensare a cosa avrebbero dedicato. Per noi, se non facciamo nulla, questo problema è una minaccia, ma se interveniamo può significare un’opportunità. Allora eravamo tre giovani sotto i 30 anni che abbozzavano un progetto, convalidavano un’ipotesi, e presentavano il tutto al consiglio di amministrazione, che ce lo approvava e assegnava risorse per iniziare a lavorarci.

– Qual è lo scopo? Dove vedi un’opportunità per entrare in questo business?

– Fin dall’inizio abbiamo in programma di entrare in affari con una prospettiva globale, perché abbiamo gli strumenti per questo, come relazioni solide con clienti e fornitori esteri, scala, capacità logistica, inventario. Abbiamo iniziato a viaggiare in Europa, dove è la mecca dell’elettromobilità, abbiamo visitato clienti nei principali paesi e ci siamo resi conto che questo è un affare diverso: mentre nelle auto a combustione la cosa più importante è il motore, nelle auto elettriche il centro è nella batteria , che rappresenta il 70% del valore del veicolo, poiché richiede molti problemi di ingegneria, tensione e sicurezza. Quindi vediamo che è qui che possiamo dare un contributo. Il resto è già lì.

– Vedi il potenziale di questa nicchia di lavoro dall’Argentina, tenendo conto dell’enorme concorrenza internazionale che esiste a questo proposito?

– Siamo arrivati ​​in ritardo, perché altrove sono già più sviluppati, ma poiché questa è una cosa che si muove continuamente, c’è molto da sviluppare e da fare. Nel tempo abbiamo stabilito relazioni con potenziali fornitori e clienti in Argentina, dove i produttori stanno gradualmente emergendo.

La nostra capacità è di produrre ingegneria e design della batteria, non dovendola produrre. Un plus è il layout, il layout, l’architettura, come è distribuito in macchina, dove posso metterlo, quali sono i requisiti tecnici per far funzionare l’orologio. Questo è un lavoro più simile a un architetto o ingegnere che a un industriale.

Oggi abbiamo fatto molti progressi, abbiamo ricevuto alcuni finanziamenti, stiamo fornendo le nostre batterie di emergenza per illuminare intere fabbriche con l’energia dai tornelli e vediamo che stanno emergendo opportunità per l’elettromobilità nei trasporti pubblici. In Argentina ci sono pochi giocatori, anche se c’è molto supporto da parte di Conicet e Inti e molta cultura generale.

– Quale sarà il lavoro di e-Motion?

Dobbiamo fornire e sviluppare servizi per coloro che desiderano entrare nel business dell’elettromobilità. Possiamo rendere il tuo veicolo praticabile, adattarlo e fornirti una batteria. Siamo rappresentanti di cellule cinesi in Argentina, abbiamo contatti con altre cellule francesi, l’idea è di diventare partner in questo e in futuro sostituire questa tecnologia importata con quelle argentine. Non è qualcosa di impossibile.

Prima di entrare nel settore automobilistico c’era una barriera all’ingresso molto alta, non era per tutti, ma ora non c’è più, e anche alcuni produttori di veicoli elettrici sono comparsi in Argentina, come Tito di San Luis, Volt a Córdoba, tra gli altri. Succede che oggi Tesla è più simile a uno smartphone che a un’auto e i telefoni cellulari sono più facili da produrre, quindi sarà piena di marchi elettrici che avranno bisogno di fornitori come il nostro.

– Il governo centrale ha sviluppato un piano di mobilità sostenibile e ha sollevato la questione, ma le infrastrutture per iniziare a implementarlo sembrano essere sottosviluppate e resta da vedere cosa accadrà alla domanda. In questo contesto, quanto tempo ci vorrà prima che tutto ciò su cui stai lavorando si materializzi? Basso ed e-Motion conviveranno?

– Oggi vedo che Basso ha una vita da un po’, perché anche con l’aumento dell’elettromobilità, per 20 anni continuerà ad esserci una flotta tradizionale che deve continuare a essere mantenuta. Ecco perché penso che finiremo con due società, nello stesso gruppo, con e-Motion come spin-off.

Cerchiamo di non essere troppo impazienti perché siamo ancora nella fase di apprendimento e sviluppo, che richiederà altri tre o quattro anni. Ci sono opportunità a breve termine, ma non grandi.

L’idea è che possiamo fornire ingegneria per le aziende che cercano di entrare nell’elettromobilità. L’arrivo di auto preassemblate dall’estero genererà domanda, ma deve anche incoraggiare la fornitura di servizi qui, e per questo richiede finanziamenti. Io celebro la legge proposta dal Governo, che è il primo passo.

– Come sta Basso oggi?

– Nel quadro di situazioni complesse, siamo in un buon momento, perché ci muoviamo molto. Con un’inflazione superiore al 50% e una svalutazione ufficiale del 20%, abbiamo perso competitività. Ma continuiamo a vendere bene, investendo ogni anno, perché la nicchia in cui operiamo lo richiede. Abbiamo alcuni dei clienti più importanti del mondo ed è per questo che dobbiamo sempre avere le ultime novità.

Le nostre macchine lavorano su tre turni al giorno, quindi ognuna lavora tre anni in un turno. Utilizziamo tecnologia italiana, tedesca, giapponese, materiali pregiati, non c’è molto spazio d’azione dove ci troviamo. Per questo chiediamo al governo di prestare attenzione ai nostri bisogni. Il nostro piano è di dieci anni, abbiamo venduto tutti i contratti del 2023, cinque o sei anni. Le sfide sono complesse. Non abbiamo chiesto loro di annegarci o ci salvano, solo ci hanno dato regole chiare su come lavorare.