Presentata a pieni voti la Ferrari 499P alle ‘Finali Mondiali’ marchio sul circuito di Imola. Lo spettacolo è stato presentato in anteprima con stile in cui i fan hanno potuto vedere in prima persona il design finale del prototipo LMH con il quale il marchio sarebbe tornato al culmine della resistenza 50 anni dopo. Il colore rende omaggio alla Ferrari 312 Pl’ultimo baluardo del marchio nella disciplina.

Costruito su un telaio monoscocca in fibra di carbonio di nuova concezioneLa Ferrari 499P presenta una soluzione che rappresenta la tecnologia di punta del marchio. Questo prototipo di hypercar è nato dall’esperienza del marchio con le sue supercar stradali, ma anche da quelli acquisiti nell’ultimo decennio nel mondo delle corse GT. Anche il design si intreccia con altre creazioni del brand, con il frontale e i fari simili alla Ferrari Daytona SP3.

“È stata una decisione ragionevole perché le dimensioni e la capacità di questo motore di essere integrato in un propulsore ibrido che non può produrre più di 500 kW sono perfette”

Nascondersi dentro Motore V6 biturbo da 3,0 litri nella parte posteriore centrale con una potenza massima di 500 kW (680 CV). Questo propellente proviene dal V6 montato sulla Ferrari 296 GTB e, quindi, condividi l’architettura con il motore mesin Ferrari 296 GT3 che debutterà anche la prossima stagione. A differenza del motore utilizzato in GT3, questo motore è portante e non è montato su un telaio ausiliario, ma piuttosto hanno una funzione strutturale.

Il motore a combustione Ferrari 499P è associato a Propulsore ibrido ERS con una potenza massima di 200 kW (272 CV) e un cambio sequenziale a sette rapporti. Questo motore elettrico -ha lo stesso concetto dell’ERS Formula 1- che trasmette la sua potenza all’asse anteriore e utilizza l’energia accumulata durante la frenata nelle sue batterie con una tensione nominale di 900V. La potenza massima complessiva del 499P è di gran lunga superiore ai 500 kW (680 CV) previsti dalla normativa.

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Decisione logica

Ferdinando Cannizzoil direttore tecnico del progetto hypercar Ferrari, spiega l’intero processo che ha portato all’utilizzo di questo motore: “Abbiamo mosso i primi passi nello sviluppo di questo motore da corsa con la Ferrari 296 GT3, quindi è abbastanza facile iniziare da lì e sviluppare la versione LMH. Questo garantisce la possibilità di utilizzare tutto ciò che abbiamo imparato con questa macchina”.

“L’auto è molto più facile da capire che se avessimo sviluppato il motore da zero. Condividi il pezzo architettonico con la GT3 e la Ferrari 296 GTBquindi è facile ottenere input tecnici per i nostri modelli da strada. È stata una decisione naturale perché le dimensioni e la capacità di questo motore di essere integrato in un propulsore ibrido che non può produrre più di 500 kW sono perfette”, ha aggiunto il manager della Ferrari.

Altre opzioni

Cannizzo spiega anche che altre configurazioni del motore sono state valutate all’inizio del progetto LMH: “Nella fase iniziale, consideriamo il motore V12, anche il motore V8 e V6 diverso dall’attuale. Sotto questo aspetto la scelta di questo motore V6 non è stata un compromesso e tutti abbiamo ritenuto che fosse il modo giusto per considerare il modo in cui si muove la nostra gamma di vetture stradali. è naturale».

«Il motore V6 è piccolo, leggero e molto compatto, che è un vantaggio in termini di posizione in macchina, distribuzione dei pesi e trovare il miglior baricentro. Il design è come il 296. La base è un sei cilindri di 120º, ma è vero ogni parte della macchina è stata sviluppata per soddisfare le richieste del concorso» ha concluso il responsabile tecnico del progetto.

Foto: hypercar ferrari