Costa Venezia, una città galleggiante di 20 piani, è appena sbarcata a Galataport, nel cuore di Istanbul. In banchina scaricherà fino a 5.260 passeggeri che in pochi giorni potranno spendere diverse migliaia di euro in città.

Galataport, porto crocieristico inaugurato lo scorso anno sulla sponda europea del Bosforo, nel distretto di Karakoy, dovrebbe rilanciare il turismo di lusso in Turchia.

Il Paese non se ne libererà: la lira turca si deprezza di giorno in giorno e l’inflazione sfiora il 75% da un anno, la più alta dal 1998.

“Dal 1 ottobre 2021, le navi sono arrivate una dopo l’altra”, ha detto all’AFP Figen Ayan, capo del porto di Galataport. “Questo dà un’idea della popolarità e dell’importanza di Istanbul come destinazione”, ha detto, sottolineando che le prime navi da crociera non hanno aspettato una giornata di sole per attraccare.

Figen Ayan, gestore del porto di Galataport, a Istanbul il 3 giugno 2022 (AFP/Yasin AKGUL)

A Galataport, i ristoranti alla moda, tra cui quello dello chef turco e star dei social media Nusret Gokce, noto come Salt Bae, si mescolano con marchi turchi e internazionali e hotel chic.

Il sito offre anche ai pedoni una nuova passerella con viste mozzafiato sulla parte asiatica della città.

– “400 dollari al giorno” –

Questo chilometro lungo il Bosforo è stato inaccessibile ai residenti per due secoli, ma i critici hanno sottolineato che il progetto cancella parte della memoria urbana di Istanbul e contribuisce alla gentrificazione del quartiere, situato non lontano da Galata, invaso dai turisti.

Figen Ayan vede le cose in modo diverso e sottolinea che Galataport apre un nuovo accesso al Bosforo, e non solo per i passeggeri delle navi da crociera. “Una prima al mondo”, ha detto.

Sito di Galataport, a Istanbul il 3 giugno 2022 (AFP/Yasin AKGUL)

Il settore crocieristico sta lottando per riprendersi dopo l’arresto della pandemia, ma la Turchia, già vedendo un ritorno dei flussi turistici, conta su Galataport per aumentare ulteriormente gli arrivi.

Trenta navi hanno finora attraccato a Galataport e altre 200 sono attese entro la fine dell’anno, per un totale di 450.000 passeggeri.

L’obiettivo è raggiungere 1,5 milioni di passeggeri di navi da crociera e 25 milioni di visitatori all’anno.

“Ora possiamo dire che la pandemia è passata e il settore delle crociere è tornato in vita”, ha affermato Figen Ayan, sottolineando che i passeggeri delle navi da crociera hanno un potere d’acquisto maggiore rispetto al turista medio.

“Dove i turisti spendevano 62 dollari [58,5 euros] al giorno, i passeggeri delle navi da crociera spenderanno $ 400 [378 euros]”, Lui ha spiegato.

– “Costi ambientali” –

La nave da crociera Costa Venezia attracca a Istanbul il 6 giugno 2022 (AFP/Yasin AKGUL)

Ma come altrove, questo turismo è ampiamente criticato.

Nell’estate del 2021 il governo italiano ha così vietato l’accesso al centro storico di Venezia alle grandi navi, accusate di minacciare il fragile ecosistema della laguna di Città dei Dogi e le fondamenta del suo centro storico, classificati patrimonio dell’Unesco.

“I costi ambientali delle navi da crociera sono sette volte superiori all’afflusso di denaro che generano”, ha detto all’AFP Muharrem Balci, professore all’Università di Istanbul.

Le navi, che scaricano enormi quantità di rifiuti, stanno avendo un impatto sulla vita marina e aggravando l’inquinamento globale, ha affermato il sig. Balci.

Solo una piccola parte dei rifiuti generati da queste città galleggianti può essere trattata e una grande quantità viene scaricata direttamente nell’oceano, ha spiegato.

Ponte Costa Venezia a Istanbul il 6 giugno 2022 (AFP/Yasin AKGUL)

Burak Caliskan, direttore turco dell’armatore MSC Crociere, ha respinto le critiche: “Non crediamo che Istanbul si troverà ad affrontare la stessa situazione. [à celle de Venise]. La struttura della città è diversa”, ha detto.

L’anno scorso, il Mar di Marmara, che spazza la costa meridionale di Istanbul ed è stretto tra il Mar Nero e il Mar Egeo, ha subito il suo più grande focolaio di “moccio di mare” – un tipo di schiuma viscida – ma Burak Caliskan ha assicurato che la nave di nuova costruzione ha soddisfatto le preoccupazioni ambientali.

“I gas di scarico vengono filtrati e la vernice utilizzata sulla nave è stata completamente modificata (…) per non danneggiare l’ambiente marino”, ha affermato.

“Stiamo anche cercando di ridurre il rumore del motore delle nostre barche in modo che l’alto mare non le disturbi, in particolare le balene”.

© 2022 AFP

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